飞机上怎么灭火

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• 段启勇

  挺复杂的问题，我知道的也不多，飞机降落后一般根据起火的情况采用与陆地灭火类似的方法。在空中时，如果是机舱失火一般飞机备有灭火器材和设备。除此之外，在紧急情况下可以高空减压灭火，就是在氧气稀薄的高空打开舱门。在空中发动机失火也很常见，一般是关闭发动机后，启动灭火开关。原理好像是向发动机喷入惰性气体。另外，飞机还可以俯冲灭火，利用风速讲着火点吹离可燃物。这个办法也很常用，尤其是二战时的军用飞机。

• 小c风

  我来谈谈吧，个人是可以接受的

  人家已经很专业了，失火区没有旅客，没有行李，锂电池失火飞机上的灭火器最多只能灭表层的火，最重要的就是放点水里冷却。

  失火了人命大于天，水是能救火的最有效的途径，个人能接受

• 庄会富

  1、手提氧气瓶、卫生防疫包、应急医疗箱、急救箱；

  2、灭火瓶、灭火毯、防烟面罩、厕所烟雾探测器、厕所自动灭火器；

  3、乘务员折叠座椅及限制装置、厕所垃圾箱盖板；

  4、加长安全带、婴儿安全带、乘务员救生衣、成人备份救生衣、婴儿备份救生衣、安全演示包；

  5、逃生斧、应急发报机、翼上逃生绳、救生筏、应急手电筒；

  6、扩音喇叭、内话及广播等通讯系统等设备；

  7、应急撤离设施、应急出口标记、应急出口标志的照明、应急出口操纵手柄、应急出口的通道等。

• 解救苍生的天使

  现在的飞机上已经很少配备水灭火瓶，原因就在于水灭火瓶只能用于A类即灰烬累物品的起火。但是还是要简单的了解一下该类灭火瓶的用法。水灭火瓶使用时将提把顺时针方向完全转到底，听到咝的一声，表示筒芯刺穿，压下触发器，然后对准火焰底部喷射。水灭火瓶的有效工作范围是2到2.5米，每按压一次可持续喷射20到25秒，可反复按压，直至用完。

• 小竹达夫

  当引擎着火或滑油泄漏等等需要水的时候并危及飞机安全的就摁下灭火

• 没勇气先生

  1、不要急于打开卫生间门，报告机长，请求关断卫生间电源。2、用手背靠近/触碰卫生间门板，查出火源位置。3、用消防斧在火源位置上方门板处凿一个孔，使用灭火器（水灭火器即可），对准孔洞向下喷射灭火。4、检查烟雾情况和火源发热情况，如果需要，继续使用灭火瓶灭火。5、火势控制住，打开卫生间门，找出起火位置，用水解除再次起火隐患。6、停止使用该卫生间，通知机长，并派专人关注。7、如果不能控制火势，合理疏散旅客（避免飞机重心的严重变化），通知机长，机长会宣布紧急状况并紧急备降。

• 何武sber

  飞机引擎着火，要从两个角度去讲怎么办。

  第一，从宏观角度。这里讲两个案例

  12月1日，一架由北京飞往仁川的外航货运航班在起飞后左侧发动机起火。华北空管局塔台管制员先于机组人员发现火情，仅用14分钟指挥65架地面以及空中航班避让，并引导起火飞机尽快降落。

  当天22点20分，该飞机从首都机场中跑道由南向北正常起飞，在离地100米即将移交给下一个管制单位时，塔台管制员发现其左侧发动机着火，立即向机组通报。机组经过两次确认，才认定发动机失效，要求立即返场。随后，塔台指挥机场跑道上以及准备在机场降落的飞机避让。据华北空管局塔台当班管制室负责人介绍，在确认飞机发动机起火失效后，管制员启动了发动机起火处置预案，并与相关单位确定落地跑道为东跑道。22点34分，在发现起火14分钟以后，这架货机安全落地，在塔台引导下，飞机滑行到空旷机坪，工作人员随后对发动机进行了检查。

  再说一个客机的，

  12月20日傍晚，以色列航空LY30航班从多伦多皮尔逊机场起飞前往特拉维夫，起飞没多久乘客就听到一声巨响，引擎故障起火，导致航班不得不发出求救信号（mayday），在一小时后，该机紧急降落在多伦多机场。

  现在客机由于多采用多发动机设计，在一台引擎起火的情况下，都可以坐短距离飞行。这个时候就是考验驾驶员技术经验的时候了。一旦操作稍有失误，安全降落的可能性就无比的低。

  下面再来说微观角度。飞机发动机现在都安装有自动灭火装置，因为如果不控制火势，明火很可能引燃机翼内的油箱。在飞机发动机舱的灭火系统，如其他灭火系统一样，包括两个组成部分:检测和灭火剂送放。发动机的消防特殊之处在于，高温，多油，结构复杂，开放空间。高温导致燃料油，润滑油超过闪点，一点就着。发动机内油料复杂，都是可燃的类型。结构复杂意味着有可能在某个犄角旮旯保持火种，因此很难灭火。很多灭火剂都可以用来灭火，但经过经济性，生理毒性，物理特征，化学特征，臭氧危害，温室效应，大气生存周期，运输障碍等评判准则筛选下来，只有哈龙和CF3I两种灭火剂可以用于发动机保护，而后者有毒。因此，飞机发动机是可以自动灭火的，不过由于喷洒灭火剂后，发动机由于缺氧会停止运转，再加上着火的损坏，能否重新空中开车，是一个很大的问题。

  还有就是我国了，大连和沪东都可以！！

  同时也欢迎您收看深圳卫视每周二晚9:25播出的《军情直播间》

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• 进先森我耐你连

  目前国内大型消防飞机在固定翼这块还处于空白状态，而国内现有的消防直升机体型最大的就是进口俄罗斯的米26、卡32直升机和国产数量不多的米8消防直升机了。但是从灭火效果来说，体型更大的飞机灭火效果更好，但是成本也越高，这也是阻碍大型飞机用于森林灭火最重要的原因。最近这段时间受厄尔尼诺现象影响，我国多个地区出现了森林大面积着火事件，每天的新闻消息都牵绊着我们每一个国人的心，特别是每每传出有和平时期的英雄----消防员牺牲的消息后，我们大家都无比心痛，在痛惜挽救之际大家最关心的还是我们什么时候能够更好的灭火方法来避免无辜牺牲和提高灭火效率呢？森林灭火一直是一个世界性难题，就连美俄这样的大国在森林灭火上都没有一个好的方法。而森林灭火最难的并不是面积有多大？而是风对火势的影响很关键，有的时候一股风就能短时间内将一场小火变成一场不可控的大火，有的时候一场已经被扑灭的火灾也会因为一股风而死灰复燃重新燃烧起来并久久不能熄灭。对于消防员来说，森林灭火也最怕的是风，因为风向的不可控会导致火势的增大或者引火烧身，所以森林灭火最关键的还是风向的控制，但是因为大多数山谷间常年会有小股风的存在，所以很多时间沟底的小火会因为风的吹过而迅速蔓延至整座山间。目前全球在面对森林灭火中效率最高，也是对消防人员最安全的灭火方式就是先期用消防飞机来扑灭明火，然后消防员上场扑灭那些看不见的火场残骸，以防止火灾二次复燃。飞机灭火主要又分为固定翼飞机和直升机两种，在灭火方式上也主要有高空洒水和喷洒灭火剂两种方式，从灭火效果来说，体型更大的固定翼飞机由于载重量更大，单次可装载水或者灭火剂质量更多，所以灭火效果最好也是效率最高的，而直升机灭火更能靠近火源，在灭火性价比上优势更明显。我们以美俄加为例，美国是世界上森林灭火装备最齐全的国家，不光装备有大量的消防直升机，而且体型更大的消防飞机数量也不少，从加拿大进口的CL415专业水上消防飞机、利用波音747客机、DC-10客机、P3C客机改装而来的体型不一的固定翼消防飞机在紧急时刻都可以直接通过加装灭火剂喷洒箱实施对着火森林的覆盖式灭火。美国主要依靠是自己强大的航空工业做基础，大飞机救大火，直升机辅助，人员次之。而俄罗斯不光森林面积大，而且湖泊众多，所以俄罗斯装备了大量的水上飞机用来实施森林灭火，比如大名鼎鼎的喷气式水上飞机别200，这种水上飞机最大好处是飞行速度很快，速度高达700公里，比普通螺旋桨飞机几乎快一倍，特别适合远距离灭火，而且飞机重量也适中，容易找到水面取水，此前俄罗斯森林大火，普京就亲自驾驶该机去灭火。另外俄罗斯空军的伊尔76军用运输机也可以通过空投的方式实施空中灭火。而且俄罗斯在森林灭火上也装备有大量的消防直升机，从米26这种体型最大的直升机到米17/18/卡32这类消防直升机都有装备，俄罗斯每年在森林火灾多发季节会动用各类飞机四五百架。而且从灭火体系上有专业的空降类消防队员和先期的侦察队伍以及大量的专业消防后勤力量。除了美俄在森林灭火上的航空灭火力量建设外，最著名的就是加拿大的森林灭火体系了，加拿大也是有着大量的森林覆盖面积和众多湖泊，所以加拿大主要的灭火力量以众多的水上飞机来完成，再辅以大量的消防直升机来增加灭火力量。以上三家在森林灭火体系的建设上都是以航空灭火为主、人员灭火为辅的森林灭火体系，而且各自装备的航空灭火队伍中，从灭火效果更好的固定翼飞机到更合适的消防直升机都有装备，而且各自装备的消防类航空器数量都在一百架以上。我国由于缺乏成熟的航空力量建设，所以在森林灭火上目前主要还是以人力灭火为主，航空灭火为辅，目前我国大概有超过一百架消防类直升机，但是最缺乏的还是灭火效果最好的固定翼飞机。此前已经首飞的AG600大型水上飞机虽然可用于森林灭火，但是目前该机还处于试飞阶段，而且其较大的体型也提高了其对起降湖泊的要求。所以我国在航空力量灭火上目前除了对现有的消防直升机的短缺外，在固定翼消防飞机上也处于无机可用的状态，从美俄加三国在森林灭火体系上的建设来看，主要还是分灭火速度快、效率高的固定翼飞机和数量众多、灭火效率次之的消防直升机两类，而且三家在消防飞机数量上也都很是健全，不光装备有大量的专业消防飞机，如果在紧急时刻，大量的民间或者军队的航空力量都可以在一天时间内人员、飞机全部投入到森林灭火中来。所以我国在森林灭火航空力量体系的建设上，仍需长期坚持投入才能将森林灭火力量提升上去。