飞机发动机怎么灭火

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• 傀儡曲

  《孟菲斯美女号》 二战类电影。 他们轰炸完返航时发动机被击中然后俯冲灭火

• 张优雅先生

  “发动机着火时，应迅速关闭发动机，开启发动机罩进行灭火”是错误的。

  首先，无论你在以什么速度行驶，无论火有多大，首先要做的事情，就是停车，关闭发动机。并且保持镇静。

  国外甚至出现过有人正在以200公里每时的速度行驶时，车冒烟了，人打开车门，就跳车了。结果摔死了。

  看到有烟的时候，就迅速停车。如果有灭火器的话，尽量灭火。如果没有，那就快逃。千万不要等到火已经很大了，再去灭火，闻到烟味的时候，就可以灭火了。如果火势增长的相当快，那就快逃命吧。

  灭火的方法，并不是开启发动机罩进行灭火。而是，先将发动机盖解锁，然后，打开一个很小的缝隙，接下去，开始往里面喷灭火器。

  注意了，千万不可以直接打开发动机盖，否则，很可能会引起爆燃，甚至烧到自己。

  你的首要目标是保护自己和他人的人身安全。所以，当你发现自己越喷灭火器，火越大的时候，请你迅速离开自己的车，并且让其他的人也立刻离开。因为，随时可能爆燃，甚至是爆炸。

  当然了，也不要忘记拨打119哦！

  拓展资料：

  发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

• 淡定静升

  发动机着火怎样处置?小编来和大家说说吧。首先第一步就是莫要惊慌。然后关闭发动机!车上人员全部离开!在火势不大的情况下，拿出灭火器，打开引擎盖子，进行灭火!可能的话断掉电瓶线，灭火的同时确保燃油的输送管没有开始燃烧，不然尽快远离到安全的距离，打电话报警! 另外不能用水灭火，也不能开启发动机罩灭火，因为这样会让火势更大。另外，应该站在上风处灭火，避免被灼伤。 当发动机发生着火时，驾驶员应该马上停车，先让乘车人员自己下车，然后切断电源【就是撬开电瓶+极桩就可以了】，然后取出随车灭火器，对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火焰。 错在开启发动机罩。应该开一条缝，进行灭火。打开的话，大量空气进入，会加剧燃烧。2汽车发动机突然熄火还记得刚刚开车的那一段时光吗?还记得曾经多次的熄火么?还记得油离配合不到位么?还记得离合总是抬快而熄火么?下面就跟随小编一起了解一下汽车熄火到底是怎么回事吧……汽车熄火原因：1、自动档的车型不会轻易出现熄火的现象，而手动档的车型由于驾驶水平不高，可能会经常出现熄火的现象。但是也不排除自动档的车不会出现熄火的现象，主要原因是使用了劣质的燃油【很多加油站为了获取暴利卖不纯的油】导致发动机积碳而熄火。 2、另外，对于新车【自动档】出现熄火的原因主要是驾驶技术不够娴熟造成的，另外一种可能性就是汽车发动机或者油路的问题，但是对于新车来说，发动机本身的问题可能性较小，大部分的原因是油路的问题了。 3、最后对于老车型来说，熄火的原因除了驾驶技术不够娴熟外，那就是使用质量不达标的油使发动机集碳等导致的熄火。3发动机突然熄火怎么处置汽车熄火故障处置方法：1、对于新手来说，半路熄火不是什么新鲜话题，主要的排除方法就快速磨合后提高自己的驾驶技术。 2、使用高标高质合格的燃油。 3、彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等。有可能是你加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅造成的。 4、对于汽车怠速状态下熄火的故障原因主要是由于空气中灰尘过多，发动机在运行时怠速马达阀芯与节气门座处沉积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机就会出现怠速过低，怠速稳定性差，行驶时就会出现怠速熄火。解决这个问题方法很简单：只要清洗怠速马达即可。 5、油路是否畅通，这也容易导致半路熄火。 6、长期车子停放不使用。其实，切忌长时间停放不用。万一停放时间较长，应在重新使用前做一次彻底保养，更换机油、机滤等，并视情况检查燃油、电路等。您的车辆可能就是因为长期停放导致润滑或电路出现问题4汽车突然熄火的原因会有不少人有这样的烦恼，年限稍微长一点的自动挡汽车，往往会开始出现在行驶途中突然熄火的情况，这个时候，你应该紧急的对爱车进行正确的处理或者及时的去4s店给爱车做检查。 万一遇到这种情况，驾驶员首先不要惊慌，快速观察一下周边的交通情况，如果周边交通状况及条件允许，可以尝试着在不停车的情况下重新启动发动机。 因为自动变速器汽车带有空挡安全开关，车辆只能在P挡和N挡才能起动。因为车辆依然在靠惯性滑行，切不可将变速杆直接推到P挡。但可以先换入N挡，重新启动发动机的方法是：迅速将变速杆推入空挡【N】，一般不需要踩制动就可以将变速杆从D挡换入N挡，将点火开关转到起动【START】位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到D挡，即可正常行驶。如果经过多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应当靠边停车。先打转向灯，一边观察交通状况一边缓慢停车。自动挡车辆熄火后中途重启具有一定的危险性。要求驾驶员必须对车辆的操作比较熟悉，如果万一用力过大而把变速杆直接推入倒挡【R】，会对变速器造成较大损害。有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死。另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。 如果是新手，比较好还是先踏踏实实地把车停到路边，寻求帮助或救援。记住：在任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。

• 爱睡觉的比卡丘

  这种情况其实在飞行手册里面有详细介绍！

  简单的说飞机在高空熄火，因为还有高度，就还有一点解决问题的时间，第一时间就要尝试重新启动发动机，同时呼救；

  如果飞机滑翔性能好并且在机场附近，可以尝试无动力滑翔着陆，当然这对机长的技术要求和地面配合程度要求很高！

  如果两者条件都不具备，军用飞机和携带降落伞的小型飞机就要考虑弃机跳伞；而大型客机就要考虑找平坦的地区迫降（客机一般不会携带降落伞的）。

• 大图图VS小图图

  嘴巴吹蜡烛是因为嘴巴呼出的二氧化碳，二氧化碳可以灭火的，楼上的理解的不对吧？

• 我是苏沫沫陌

  发动机熄火后,飞行员应该执行空中重新启动发动机程序,重新启动失败则进入紧急程序,就近寻找机场备降.对双发飞机,国际航空界还有一个双发延程飞行规定,它限制了飞机的航线,确保飞机任何时候在单发失效的情况下能找到备降机场,而不是场外迫降.双发延程飞行【Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards】是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。 ETOPS容许双发动机飞机如波音737、757、767、777、空中客车A300、A310、A320、A330作长距离飞行【尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线】。ETOPS定立前，双发动机飞机都不能执行这一类航班。在西方世界，ETOPS经常被幽默地称为「Engines Turn or Passengers Swim」【发动机要转动，否则乘客就要游泳】。另外，也有人提倡ETOPS应以LROPS（Long Range Operational Performance Standards，意指「长距离飞行性能标准」）取代，此一标准将会适用于所有飞机机型，而不单用于双发动机飞机机型。历史首次直航横越大西洋由英国皇家空军两名飞行员约翰o阿尔科克【John Alcock】和阿瑟o布朗【Arthur Brown】于19达成，全程耗时16小时。当时的活塞引擎可靠性不高，长距离飞行是非常冒险的行为。其后，使用四具活塞发动机的洛克希德星座式客机，由于机件非常不可靠，于是经常被谑为「最可靠的三发动机飞机」。联邦航空局于1953年认定活塞引擎的不足，对双引擎飞机提出「60分钟规定」。这项规定要求双引擎飞机在制定飞行路线时，航线上任意一点至可用备降机场不能超过60分钟的飞行距离。这令双引擎飞机在长距离航线上往往要绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的路线，以符合规定。早期喷气发动机的经验1950年代到1960年代期间，像普惠【Pratt and Whitney】JT8D的涡喷引擎展示了比活塞发动机更佳的可靠性和更高的推力，当时双发动机的波音737和三发动机的波音727都配备JT8D。由于JT8D的极佳记录，三引擎的波音727不受「60分钟规定」约束，可以执行横越大西洋的航线。此后三发动机飞机便如雨后春笋般出现，如洛克希德L-1011三星客机、麦道DC-10和MD-11。但双发动机飞机仍然受「60分钟规定」约束。早期的双高函道比涡扇发动机飞机美国以外其它国家均跟随国际民航组织的规定，容许双发动机飞机有90分钟转飞时间【diversion time】。空中客车公司利用这个规定在1974年研制了世界上首种配备两具高函道比涡扇发动机的宽体飞机A300。机体只为DC-10和三星客机的四分之三，但拥有相同的载客量和航程，而且营运费用更低廉，各航空公司都争相订购A300。早期的高函道比涡扇发动机可靠度与JT8D相若，比活塞发动机可靠20倍之多。波音并没有被打乱阵脚，推出了757和767与A300竞争。早期ETOPS飞行的经验飞机的发展令联邦航空局和国际民航组织明白到一架适当设计的双发动机飞机是有能力执行跨洲越洋飞行。于是推出了ETOPS。联邦航空局于1985年批准ETOPS。并列出许可执行120分钟转飞时间所须要履行的条件，令双发动机飞机可以像三/四引擎飞机一样飞行横越大西洋的航班，而不再须要绕道而行。今时今日，双发动机飞机已经成为横越大西洋航班的骨干。联邦航空局批出首个ETOPS许可予美国环球航空公司【Trans World Airlines】的波音767机队，令环球航空得以利用波音767执行圣刘易斯至法兰克福的航班，容许环球航空的767有90分钟转飞时间，其后经联邦航空局评估环球航空的操作程序后把转飞时间增加到120分钟。ETOPS的扩展1988年，联邦航空局修订ETOPS规定，把转飞时间延长到180分钟，但必须达到更严格的要求。ETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班。其后欧洲联合航空机构【JAA】、国际民航组织和其它国家的航空部门均跟随这套规定。波音757系列、767系列、部分737、空中巴士A300-600、A310系列、A320系列和A330系列均取得许可执行ETOPS航班。ETOPS飞机的成功进一步扼杀了洲际三引擎飞机的生存空间。1997年波音并购麦道后不久便宣布停产MD-11，同时降低波音747的生产比例。北大西洋航线是世界上使用率最高的越洋航线。由于大部分北大西洋航线，都只须ETOPS-120认证，ETOPS-180在北大西洋没有任何必要性。但是北大西洋的备降机场，特别是冰岛和格陵兰的备降机场，时常受到恶劣天气影响而不能起降。于是欧洲联合航空机构把ETOPS-120延长15%到138分钟，即使在部分备降机场因天气而关闭时，仍然能继续执行ETOPS-138航班。在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，联邦航空局于2001年同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲联合航空局并未有跟随，他们认为ETOPS-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响。航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发波音777时，已经说服美国联邦航空局，可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证；这称为「提早ETOPS认证」（Early ETOPS）。波音777就是第一款取得「提早ETOPS-180认证」的飞机。但是，欧洲联合航空局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。ETOPS豁免私人飞机并不受联邦航空局的ETOPS限制，但欧洲联合航空局则施加120分钟的ETOPS限制。基于此等限制，部分航线目前并不能用双发动机飞机，其中包括南太平洋、南印度洋（例如珀斯－约翰内斯堡）以及南极洲航线（例如奥克兰－布宜诺斯艾利斯）。ETOPS认证批核ETOPS认证批核分两步进行。第一，飞机与发动机的组合，需要在「型号认证」中满足基本的ETOPS要求，其中包括在飞航中关掉一具发动机，然后在余下的转飞时间内，仅使用一具发动机飞行与降落。此等测试一般是在海洋上进行。试验必须证实在转飞期间，飞行员的工作量不会因为一具发动机故障而无故大增，并保证第二具发动机发生故障的机会在一个极低水平。举例来说，若一架飞机取得ETOPS-180认证，那表示该飞机可以在单发动机全负载下飞行三小时。除了飞机外，进行ETOPS飞行的航空公司或其它营运者，也需要满足该国有关ETOPS飞行的航空法规要求。这种认证称为「ETOPS营运认证」，涉及正常工程与飞行规章流程以外的额外规定。飞行员与工程人员必须经过特定的训练，并取得进行ETOPS飞行必须的资格。如果一间航空公司已有丰富的长途飞行经验，可能会实时取得ETOPS营运认证，但另一些航空公司就可能需要先进行一连串的ETOPS认证评核飞行，确定其进行ETOPS飞行的能力，才会得到ETOPS营运认证。此等营运认证并不能超过相关机型的ETOPS型号认证。所有航空监管机构均会密切监察所有机型的ETOPS认证，与及各航空公司的ETOPS营运认证，并对其表现进行评核。任何涉及ETOPS的技术事件必须加以纪录，而经过全球纪录回来的数据，将会用来评定某一飞机与发动机组合的可靠性；有关的统计资料也会公开。有关的数据必须低于某个型号认证指定的上限；ETOPS-180的数据限制，当然比ETOPS-120来得严格。如果数据纪录不良，机型或营运的ETOPS认证就会被降级，甚至被临时撤销。ETOPS认证级别根据现行规则，航空公司可以取得以下的ETOPS认证级别：ETOPS-75ETOPS-90ETOPS-120/138ETOPS-180/207不过，根据飞机类型而定的ETOPS认证级别较少，包括：ETOPS-90，以容许ETOPS生效前已经营运的空中巴士A300B4可以在现行的规例下合法营运ETOPS-120/138ETOPS-180/207，可覆盖整个地球面积的百分之九十五。包括波音与北美飞行员联会（ALPA）在内的多个机构与组织，也去信美国联邦航空局，提案延长ETOPS-180/207至ETOPS-240，另加一项按个别情况而授予的330分钟认证，以配合南极洲与南太平洋航线的需要。联邦航空局已于2004发布有关的修订建议，供公众咨询。不过，欧洲联合航空局（现在的欧洲航空安全局EASA）与及多个国际机构对此表示不同意，令认证级别提升的进程陷入僵局。EASA已经自行草案，以提升ETOPS认证级别到180分钟以上，但由于统一标准还未达成，因此，ETOPS认证上限，还停留在180/207分钟的水平。