消防系统发电机怎么检测

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• 月夜湘竹

  电动机运行或故障时，可通过看、听、闻、摸四种方法来及时预防和排除故障，保证电动机的安全运行。

  一、看

  观察电动机运行过程中有无异常，其主要表现为以下几种情况。

  1.定子绕组短路时，可能会看到电动机冒烟。

  2.电动机严重过载或缺相运行时，转速会变慢且有较沉重的嗡嗡"声。

  3.电动机维修网正常运行，但突然停止时，会看到接线松脱处冒火花;保险丝熔断或某部件被卡住等现象。

  4.若电动机剧烈振动，则可能是传动装置被卡住或电动机固定不良、底脚螺栓松动等。

  5.若电动机内接触点和连接处有变色、烧痕和烟迹等，则说明可能有局部过热、导体连接处接触不良或绕组烧毁等。

  二、听

  电动机正常运行时应发出均匀且较轻的"嗡嗡"声，无杂音和特别的声音。若发出噪声太大，包括电磁噪声、轴承杂音、通风噪声、机械摩擦声等，均可能是故障先兆或故障现象。

  1. 对于电磁噪声，如果电动机发出忽高忽低且沉重的声音，则原因可能有以下几种。

  【1】定子与转子间气隙不均匀，此时声音忽高忽低且高低音间隔时间不变，这是轴承磨损从而使定子与转子不同心所致。

  【2】三相电流不平衡。这是三相绕组存在误接地、短路或接触不良等原因，若声音很沉闷则说明电动机严重过载或缺相运行。

  【3】铁芯松动。电动机在运行中因振动而使铁芯固定螺栓松动造成铁芯硅钢片松动，发出噪声。

  2.对于轴承杂音，应在电动机运行中经常监听。监听方法是：将螺丝刀一端顶住轴承安装部位，另一端贴近耳朵，便可听到轴承运转声。若轴承运转正常，其声音为连续而细小的"沙沙"声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。若出现以下几种声音则为不正常现象。

  【1】轴承运转时有"吱吱"声，这是金属摩擦声，一般为轴承缺油所致，应拆开轴承加注适量润滑脂。

  【2】若出现"唧哩"声，这是滚珠转动时发出的声音，一般为润滑脂干涸或缺油引起，可加注适量油脂。

  【3】若出现"喀喀"声或"嘎吱"声，则为轴承内滚珠不规则运动而产生的声音，这是轴承内滚珠损坏或电动机长期不用，润滑脂干涸所致。

  3.若传动机构和被传动机构发出连续而非忽高忽低的声音，可分以下几种情况处理。

  【1】周期性"啪啪"声，为皮带接头不平滑引起。

  【2】周期性"咚咚"声，为联轴器或皮带轮与轴间松动以及键或键槽磨损引起。

  【3】不均匀的碰撞声，为风叶碰撞风扇罩引起。

  三、闻

  通过闻电动机的气味也能判断及预防故障。打开接线盒用鼻子嗅。看是否有焦糊味，若发现有特殊的油漆味，说明电动机内部温度过高;若发现有很重的糊味或焦臭味，则可能是绝缘层维修网被击穿或绕组已烧毁。 如果没有味道，还需要用兆欧表测其绕组与外壳之间的绝缘阻值低于0.5兆，得进行烘干处理。阻值为零，说明已经损坏。

  四、摸

  摸电动机一些部位的温度也可判断故障原因。为确保安全，用手摸时应用手背去碰触电动机外壳、轴承周围部分，若发现温度异常，其原因可能有以下几种。

  1.通风不良。如风扇脱落、通风道堵塞等。

  2.过载。致使电流过大而使定子绕组过热。

  3.定子绕组匝间短路或三相电流不平衡。

  4.频繁启动或制动。

  5.若轴承周围温度过高，则可能是轴承损坏或缺油所致。

• 追风小子欧文

  发电机组发不发电检查方法如下：

  就车检测法

  当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。

  1.万用表电压档检测

  将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

  2.外接电流表检测

  当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

  3.试灯（汽车灯泡）法

  当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

  4.改变发动机转速观察大灯亮度法

  起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

  5.拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法

  当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。

  车上不解体检测与判断

  从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。

  1.手电灯泡判断

  把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

  2.万用表电压档判断

  让蓄电池给发电机激磁（接线方法同手电灯泡判断），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。

• 左艺网络科技

  1.用表电压档检测着车时在电瓶端上将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。小汽车一般测得的电压一般在13.8V以上，常常达到14V多，如果不发电，着车后电压严重降低，常常会低到12V以下。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。 2.外接电流表检当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

• 辣妹子吖

  对于一般的发电机而言：

  1、先把万用表调到电压档400V上；

  2、找到发电机的输出端子处，即输出电缆与发电机连接的铜螺栓、螺母，?相?电机有2个端子；三相发电机有4个端子（其中3个是输出端子，1个是中性点端子）；

• 奔跑的小倩倩

  测得?相电阻均相等。方法，可从大到小测试3相异步电动机万用表测量方法：万用表打到欧姆档最大量程：万用表打到欧姆档最大量程：测量绕组与机壳绝缘电阻。方法：档位仍在欧姆：共测量3个参数1：测量相电阻，测得电阻应为无穷大，两只表笔分别连接两相。2：测量前拆除所有连接片及导线。方法。3，一只表笔与机壳连接另一只表笔与其中一相绕组连接。测得电阻应为无穷大，交替测量?相电阻。备注，依次测量?相，档根据电机阻值不同选择档位大小不同：测量相间绝缘电阻。两只表笔分别放在一相的两端依次测量?相

• 星鑫的你

  马达的性能一般可从以下几点判断：

  1、升功率，每一升排量产生的功率；

  2、扭矩输出曲线，也就是常说的是否在常用转速上产生最大扭矩；

  3、百公里油耗；

  4、怠速抖动和噪音；

  5、排放等级等方面。 可以横向比较，初步知道该马达的性能是否优越。 汽车发电机有励磁式和永磁式两种，你说的应是励磁式发电机，也就是需要供给电源的发电机，是靠电瓶供整流器后供给的一个励磁电压后使发电机发电，如用汽车灯泡试验，先将发电机运转，可将灯泡一头打铁，另一头一个个点接出线，应都能够发亮，且变化转数灯泡有亮暗现象。 如不亮有可能是缺少供给的励磁电压（如整流器坏）。还有一种简单方法，就是可以在发电机运转的情况下，用螺丝刀或细铁棒靠近发电机本体，发电时应有明显的磁性现象，且根发电机转数有关，转数越高磁力越大。这两种方法是最简单的了。注意转动设备安全。

• 赵小度

  调节器的作用是检测发电机发电电压的高低来控制励磁回路的通断。 1、在调节器的励磁回路两端串联个小灯泡，给检测端一个0-30V的电压，通过调节电压，观察灯泡的亮灭情况来判断调节器的好坏。（如12V的发电机用调节器，当电压升到14.5+_0.25的时候灯泡就会熄灭）； 2、调节器内部有个很重要的电子器件MOS管，使用万用表也可以测量判断。 但检修前一定要区分故障发生在发电机还是在调节器上可用以下两种方法区分判断。 1．隔除调节器法：直接励磁法检查，可将发电机磁场与调节器之间接线的调节器端拆下，并将这一端直接搭铁，然后起动发动机并慢慢提高转速，在发动机中速运转时，若充电指示灯常亮不灭，电流表仍无读数，则说明发电机不发电，故障在发电机本身。如果能发电，则说明故障在调节器。 2．电压测试法。 ①将万用表旋钮旋至直流电压50V的挡位，测量发电机上的电枢接线柱的电压值。把万用表的正表笔接发电机电枢接线柱，负表笔搭铁，让发动机略高于中速运转，这时万用表的指针应随发动机转速的升高其电压值也应随之升高。此时，12V发电机电枢接线柱的电压应为13.5～14.5V，24V发电机电枢接线柱的电压应在27～29V间波动。如果万用表指示的电压接近车上蓄电池的电压值且指针不动，说明发电机不发电，故障不在调节器上【排除了充电电路和仪表损坏的原因】。 ②也可用万用表测量蓄电池两极桩之间的电压，这样即可测得蓄电池静态电压。然后起动发动机并使之略高于中速运转，用同样的接线方法测量电压值。此时，如果万用表指针仍为蓄电池静态电压值，说明发电机不发电，故障不在调节器上。