为什么刚开始不用直升机灭火

5人参与回答

• 行云流水郡

  这个问题令人心痛，不过背后又有一定的客观因素，老鹰航空从下面三个方面来回答一下：

  1、山区火灾上空飞行极其危险；

  山区低空飞行，一方面气流极其不稳定，不仅会让固定翼飞机随时发生失速的风险，也会让直升机的旋翼发生气流紊乱，导致掉高度失控的风险；另一方面，山间峡谷效应的存在，时不时的就会挂起突风、侧风，从而让飞机产生摆动，操作不及时不到位就会导致直升机失控而撞击山体。正因为如此，在进行山区飞行的时候，一般都是挑选气象条件较好，气流稳定的时间进行，还要尽量保持一定的高度，避开峡谷和复杂区域。

  在进行山区灭火作业的时候，往往都要选择极富有经验的机长来担任驾驶作业任务，控制飞机保持一定的高度进行空中喷洒作业，在火场区域不会进行着陆作业，否则飞机也不安全了。

  2、一次性救出19名消防队员的直升机体量要求很大；

  目前在通航直升机领域，国内的小型机型一般商载能力2-6座之间，比如罗宾逊R22/44，价格大约300万左右；

  比这更大一些的中型直升机一般商载能力在6-12座之间，比如贝尔204/206，EC135等，价格1000-3000万之间。

  还有一些重型直升机，比如美国S-76直升机（也就是黑鹰直升机的民用版本）、AW139等，商载能力一般在15座左右，单价基本上都是8000万以上。

  针对山火围困消防队员的时候，一次性要把被困的消防队员都就出去，一个不落下，这样的飞机就得用超级直升机了，比如米26这样的巨无霸，但是国内似乎只有飞龙航空购买的一架，根本来不及。

  3、我国直升机资源偏少，且分布不均；

  国内通航直升机产品保有量还是偏少，根据民航总局统计数据显示，国内通航飞机注册量不到2500架，直升机数量更少，不到500架，其中大部分都是小型、轻型直升机，一般都是用于巡逻、培训使用的。

  此外，在目前国内现有的直升机产品中，这些机型基本上国内的一些通航公司或者职能部门都配置了，但是大部分集中在非西南地区，突发事件出现之后，就容易出现远水解不了近渴的问题。

  所以，之所以出现这样问题，还是由于国内的通航产业不够发达，力量还比较薄弱，接下来还需要继续发展，壮大力量，才能保证以后出现这种类型的突发事件时就能够拥有强大的空中救援和消防力量第一时间就能到位，扑灭大火的同时，避免一切可能的伤亡。

  ----问题就回答到这里了----

  对通用航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。

  ）

• 扔唇诿

  即将溃堤说明溃堤处泥土松软，如果投递大块钢筋混凝土则无疑是加快溃堤处溃堤，再就是河水是流动的投放时位置会有偏移不利于封堵。

• 梦舞百年

  这个问题恐怕很多人都挺好奇的啊，其实答案就是三个字----做不到！这其中主要是有两个方面的因素。

  第一、直升机性能不足。直升机能够升空，主要是依靠旋翼在空气中旋转产生的升力，由于海拔越高的地方空气越稀薄，旋翼在同样转速下能够产生的升力就越小，要提高升力只能提高发动机转速，但是由于直升机采用的是燃油发动机（涡轮轴发动机），在工作的时候发动机需要氧气参与燃烧做功，而海拔越高空气中氧气含量越低，目前的直升机发动机不可能做到全功率运转，旋翼转速也就不可能提高，限制了升力的提升，就跟人类高原反应一样，缺氧、没劲。

  所以虽然目前直升机升限的世界记录高达12000多米，但是那是特殊改装的直升机在极限情况下取得的，目前世界上除了一两款之外基本上所有的直升机都不具备飞到8000米高空的能力，即使那一两款勉强能够飞上这个高度，也必定失去了载重能力，同时操控性也极度下降，变得非常差了，这种情况下别说救援或者运送物资，能够安全飞上去再飞回来已经可以说是奇迹了。

  第二、环境因素。珠峰上天气变化非常频繁而剧烈，空气气流极为复杂紊乱，直升机在这样的环境中难以操控，根本没办法确保正常飞行，安全性极差，可以说比人力登顶还要危险得多，更何况救援通常需要在恶劣天气下开展，所以这种任务对于目前的直升机来说就是不可能完成的。

• 矢哑诵

  直升飞机的旋翼会产生极强的向下气流，而燃烧需要氧气，氧气越充足燃烧越充分，所以开着直升机救火就好像对着一堆篝火打开鼓风机一样，只会让火烧的更旺！

• 来者晓候

  直升机降落和飞行也需要合适的环境，当时无论气候还是地势都不适合。

  当时直升机冒死去了几个架次，由于环境恶略，有飞行员不幸遇难。中国人还是有感情的。