消防有直升机灭火吗

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• 夜熏衣

  直升机当然可以用于救火，通用直升机一般是通过吊挂的水舱，在取水之后飞赴火场上空洒水，也可以直接喷洒灭火剂。另外还有直接在机身上装有水箱的专用消防直升机。

  除了直升机之外，具有灭火消防功能的飞机还有很多，固定翼的消防机也可以直接喷洒灭火剂，效率非常高。另外还有一种比直升机取水更猛的飞机，即灭火用的水上飞机，是用于扑灭森林大火的神器，目前世界上较为先进的这种森林消防用水上飞机是加拿大的庞巴迪CL-415型，这种飞机在水面上只要滑行约1300米（10秒钟），就能装满水舱（大约6吨），而后快速飞行到火场上空洒水，以水源地距火场10公里计，1小时可以喷洒9次，60吨水或灭火剂。

• 嘻嘻啊哈哈嘻嘻

  这个问题令人心痛，不过背后又有一定的客观因素，老鹰航空从下面三个方面来回答一下：

  1、山区火灾上空飞行极其危险；

  山区低空飞行，一方面气流极其不稳定，不仅会让固定翼飞机随时发生失速的风险，也会让直升机的旋翼发生气流紊乱，导致掉高度失控的风险；另一方面，山间峡谷效应的存在，时不时的就会挂起突风、侧风，从而让飞机产生摆动，操作不及时不到位就会导致直升机失控而撞击山体。正因为如此，在进行山区飞行的时候，一般都是挑选气象条件较好，气流稳定的时间进行，还要尽量保持一定的高度，避开峡谷和复杂区域。

  在进行山区灭火作业的时候，往往都要选择极富有经验的机长来担任驾驶作业任务，控制飞机保持一定的高度进行空中喷洒作业，在火场区域不会进行着陆作业，否则飞机也不安全了。

  2、一次性救出19名消防队员的直升机体量要求很大；

  目前在通航直升机领域，国内的小型机型一般商载能力2-6座之间，比如罗宾逊R22/44，价格大约300万左右；

  比这更大一些的中型直升机一般商载能力在6-12座之间，比如贝尔204/206，EC135等，价格1000-3000万之间。

  还有一些重型直升机，比如美国S-76直升机（也就是黑鹰直升机的民用版本）、AW139等，商载能力一般在15座左右，单价基本上都是8000万以上。

  针对山火围困消防队员的时候，一次性要把被困的消防队员都就出去，一个不落下，这样的飞机就得用超级直升机了，比如米26这样的巨无霸，但是国内似乎只有飞龙航空购买的一架，根本来不及。

  3、我国直升机资源偏少，且分布不均；

  国内通航直升机产品保有量还是偏少，根据民航总局统计数据显示，国内通航飞机注册量不到2500架，直升机数量更少，不到500架，其中大部分都是小型、轻型直升机，一般都是用于巡逻、培训使用的。

  此外，在目前国内现有的直升机产品中，这些机型基本上国内的一些通航公司或者职能部门都配置了，但是大部分集中在非西南地区，突发事件出现之后，就容易出现远水解不了近渴的问题。

  所以，之所以出现这样问题，还是由于国内的通航产业不够发达，力量还比较薄弱，接下来还需要继续发展，壮大力量，才能保证以后出现这种类型的突发事件时就能够拥有强大的空中救援和消防力量第一时间就能到位，扑灭大火的同时，避免一切可能的伤亡。

  ----问题就回答到这里了----

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• 唛唛的篼篼

  有一个干了消防的不是说过了吗，他干消防从来没有见过这种爆燃现象，也没想过风向突变，天灾不是人力所控的，当初也派人视察了没有重大火灾，?灭的都差不多了，谁都不会料到情况突发，消防员已经在撤退中，只不过来的太快十秒钟大火蔓延，本身地势险峻，悬崖峭壁，他们又在山顶，大火从山下极速蔓延，山上松树又多，本来就易然，而且地下腐叶太厚，众多原因，不可控因素太多

• 九月初的遇见

  由于直升机具有垂直起降、空中悬停等独特性能，在很多方面更适合消防任务的需要，所以各国消防机构更倾向于重点发展直升机技术，用于森林火灾、水难救助、战斗员投送、伤员运输、（超）高层火灾被困者转运等特殊任务，主要划分为：高空灭火、应急救援、空中运输、侦察指挥等四大救援职能。