普拉多怎么灭火了

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• 镭客窘

  李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

  普拉多2700为什么停产，实际上只是中规停产了，但中东版依然在售，和兰德酷路泽一样，这种停产对消费者并不会产生实质性的影响，4s店买不了可以去港口买。霸道2700是整个车系里销量最大的，至于说停产的原因李老猫认为主要有几个方面。

  平行进口车的压力

  4s店卖的霸道2700和保税区的中东版比起来确实显得性价比不高，随着平行进口车的放开，大量4s店也感受到了巨大的出货压力。一是外来的和尚好念经，二是中东版进口车配置会更加丰富，可选性更高，想要什么配置的都有，在售价上也低不少。记得港口霸道2700最低迷的时候卖到了三十三万左右。省去了中间商赚差价的平行进口更加经济实惠，路上跑的大部分霸道2700也都是中东版。国产普拉多2700竞争力小，消费者不买账是一个重要原因。

  动力弱

  霸道2700属于典型的小马拉大车，超过2吨的车身重量，配的却是一台2.7自吸发动机。最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，零百加速成绩15秒开外，日了狗了，1.6自吸的紧凑级车都能跑进12秒轻松加愉快，可想而知霸道2700动力有多弱了。作为一台越野车来说这样的动力也是不合格的，公路行驶想要超个车也只能把油门踩到油箱里了。食之无味，形同鸡肋，弃之并不可惜。

  节省成本

  全新一代普拉多全部车型都采用3.5自吸发动机，把所有的精力集中到这一种动力系统上来，减少不必要的生产线，控制成本，缩减支出，不再把战线拉的过长，去糟粕取精华。

  咖啡法则影响

  乘用车企业平均燃料消耗考核办法的出台，像一把纳斯达克之剑悬在每个车企头上，规定到，车企生产所有车型平均油耗降到5升。霸道2700动力不行，不代表它不费油，基本上油耗和3.5差不了多少，只吃饭不干活当然不能留。

  以上大致是国产普拉多2700停产的主要原因。

• 好好好好老先生

  分析几种可能：停一晚汽车没电，很可能是停车前用电器没有关完导致放电，很可能是电瓶本身不存存，时间长了自然放电。开着汽车自己熄火然后出现没电现象，最大的可能是发电机不发电，导致电瓶亏电。处理方法，借用其他车电瓶帮电，让汽车达燃，或者在下坡的时候，借用下坡滑行来让发动机转动使汽车打燃，然后尽快开到维修站维修。

• 星空夜雨zym

  最新消息，普拉多已经收起了自己的傲慢，开始了大幅官降之旅，全系官方降价2.1万。价格表如下所示：

  款自去年年底上市，充分发扬了减配不减价的傲慢作风，当然，消费者们也不傻，在市场上也很好的给予了强力的回馈：普拉多销量至今同比下降48.8%。数据来源于乘联会，上个月销量更是不足3000。这样的境况下，恐怕经销商都不同意了，普拉多也终于开启了官降之旅。

  它销量为何下滑？

  款上市之后，做了三项重要的减配，即：

  1.取消2.7L版本，只保留3.5L排量，

  一所示，这无疑拉高了产品售价，已经关闭了一部分消费者的购买预期。

  2.“全时四驱”改变成了“分时四驱”

  这里的重点并不是一个字的差异，关键点在于，这样的减配，可以省去拖森差速器，简而言之，由机械是差速锁改成电控时，这极大地降低了制造成本，当然越野能力也下降。

  可能丰田觉得国内的越野需求并不强烈吧，但是减配后这么久才降价，就太缺乏诚意了！

  官降能否拉动销量

  这很难说，想买普拉多的人，差的是那2万吗？差的是那40多万啊！有实力购买普拉多的人，差这2万，人家敏感吗？人家也不敏感啊！人家要的是跋山涉水，穿越无人区，还能翻山越岭的普拉多，而普拉多这一减配，减了很多人越野人士的情怀，买不买与降价关系不大。

  普拉多的后续表现怎么样，我们将持续关注。但是必须要说一句，普拉多减配后，途乐和撼路者还是值得一看的。

• 梢头红柿子

  普拉多并没有停产，从18款国产之后，中规普拉多全部改成3.5L的了，但是中东版依旧是2.7和4.0两个排量。中规版本3.5L现在新车在4S店报价在44-60万左右，具体看配置。

  二手车市场中18款3.5L价格大概在40多万左右，同车况同配置外挂版本价格要比底挂要贵4万左右。 具体还得根据车况来定价格，在这里只说个大概。 说手打，希望对你有所帮助，谢谢！

• 砒霜熊掌

  普拉多是以可靠著称的，可能2.0T发动机还达不到普拉多团队对于可靠的要求。 达到了可靠性的要求，要完美匹配也需要一段时间，经过大量路试。而且在老车型上匹配2.0T还要花费大量资金投入，不亚于车型换代，还不如换代时直接按2.0T设计标定划算。再一个宣传方便，丰田一直塑造的大排量自吸才是硬派的舆论，现在换上小排量涡轮发动机就自己打脸了。 多方面因素决定了现在只能暂时停产，本人还是希望能复产的，确实是一款经典车型。

• 这个吃货爱偷懒

  调高台速或清洗化油器，查火花塞或帽，清油箱与出油通道，查钥匙熄火开关是否松动，油中含水或油管中有空气，等诸多因素有关。

• 吃不胖的薛薛

  普拉多在国内硬派SUV界可谓是“神”一般的存在，皮实、操控好、外观霸道等特点吸引着不少车友。纵然有福特撼路者、哈弗H9等经典产品打擂，也始终无法撼动普拉多“江湖老大”的地位。

  除此之外，普拉多也是中大型SUV领域保值率最高的一款产品，国内口碑相当优秀，被广大旅游爱好者称之为“进藏神器”。可就是如此优秀的一款车，竟然会因“国六标准”而停产，着实让人扼腕叹息。

  那什么是国六标准？相对国五标准来说，又有什么不同呢？

  “国六标准”的全称是国家第六阶段机动车污染物排放标准，本来国六a的实施日期是7月1日，国六b的实施日期是2023年7月1日。比较积极的省市都提前至7月1日，如山东、山西、河南等省份；更有甚者，如深圳、北京、天津、上海、广东等城市更是在7月1日直接实施国六b排放。

  所谓国六排放，指的是汽车排放物中有关一氧化碳、NMHC、氮氧化物、细颗粒物及颗粒数的含量减少。相对国五的一氧化碳限值1000 mg/km来说，国六b仅500mg/km；NMHC、氮氧化物、细颗粒物的含量分别为35mg/km、35mg/km、3mg/km，比起国五的68mg/km、60mg/km、4.5mg/km的数值而言，均大大降低。

  并且国六B测试更加严谨，弃用欧洲的NEDC测试循环，优化并采用了更加合理的WLTP测试，这使得众车企达标的难度增大。不少车企感言：“7月1日以后，或许就没有能卖的车了”。

  既然国六相对国五来说更加环保，那么国五怎么才能升级成国六，又会有什么影响呢？答案显然是成本的显著增加。

  虽然升级国六车的难度系数加大，但并不是无解的。汽油车通过对国五三元催化（TWC）进行优化，加装颗粒捕捉（GPF）功能即可；柴油车稍微繁琐一点，通过优化SCR，植入DOC氧化催化----DPF颗粒捕捉----分子筛----ASC逃逸催化就可以升级成国六催化器。

  相信技术上对各大车企不是什么难事？那究竟是什么原因让众多车企望而却步，宁愿停产都不愿意升级优化呢？

  答案显然是成本的增加。对汽油车来说，通过升级OBD和三元催化器，还的增加颗粒捕捉器，成本大概在2000元以上；柴油车更加繁琐，通过DOC、DPF、SCR、ASC等四大装置的增加或升级，成本达到5000元以上。一辆车光成本增加数千元，在竞争对手如织的情况下，无疑是自掘坟墓。

  对于数十万元的普拉多而言，几千块钱的成本增加不算什么。可是目前普拉多仅有一款3.5L的自吸发动机，目前只能达到国五标准

  当然，几千元的成本对于数十万元的普拉多来说影响不大，可是其搭载3.5L自吸发动机，如此大的排量，每公里所含的碳、氮氧化物肯定会超标。

  其实早在，普拉多的另一款2.7L的发动机就因所谓的“油耗限制”而停产，主要是排量太大，油耗也大，排出的废物也就越多。

  国产版普拉多5月区区4000多辆的销量，让丰田提不起兴趣去给普拉多的发动机进行更新换代

  5月，普拉多销量4100辆，乍一听数据还不错。可是其他四个月的销量分别为2900、2400、3200、3800辆，累计销量16422辆，远不敌大众途昂的30639辆。而升级国六需要重新调校，面对这样一块鸡肋，丰田也会感觉索然无味。

  在一汽丰田的整体销量中，销量较多的4月份，普拉多占比也就5.73%。对于丰田来说，费尽周章还不如直接停产，让车主对进口普拉多再燃激情，顺便也解决了丰田亚洲龙生产线的问题。

  总之，普拉多这个硬汉已经逐渐老去，国产普拉多以后只会永远的留在记忆中。说它生不逢时也好，说它慢慢落后也罢，对普拉多只能道一声惋惜、说一声珍重。

• 芒果西瓜伴侣

  「霸道」是辱华命名_中国人不应该如此称呼，停产是必然结果说明：丰田普拉多别称为「霸道」，这一别称不应该从任何中国人的口中说出，因涉及辱华！

  「PRADO」普拉多在2003年由一汽丰田委托外资广告公司设计出一则文案，广告语为“霸道，你不得不尊敬”，配图为传统文化中的辟邪神兽“石狮子”向普拉多汽车敬礼。而最早的石狮是为东汉高颐墓开始使用，一般理解将这种神兽理解为【狻猊】，是龙之九子中的的第五子。

  丰田拿出这一文案并且公之于众，很显然这是在对于中国以及汉族为主体的中华民族的侮辱，这也体现了日本大和民族从未磨灭的野心。建议将普拉多称之为“霸道”的人去读一读《菊与刀》和《四十七士物语》，通过这些作品可以深度剖析日本民族的性格特点；这个民族尊重强者且鄙视弱者，将复仇视为正义且多久都不嫌晚，所以喜欢日本文化也不宜贱格，否则卖家都看不起你。

  普拉多的兴衰

  撇开丰田出面道歉后平息的「辱华命名」事件，普拉多的成功是绝对的“现象级”。不否认在普拉多合资生产的阶段，自主品牌尚无优秀的硬派SUV，在没有理想选项的前提下普拉多普及率等车自然是不选也要选。而且与丰田合资的一汽集团也不愁B端用户，所以初期的普拉多销量必然会比较理想，这与大众汽车的成功不无二致，说白了就是“命运使然”。

  「公?车」的选择必然会引领C端市场，因为在汽车工业不够成熟的阶段，个人用户对于汽车品质的鉴别能力是普遍为零的。选车时能够参考的无非是其他人选什么，而庙堂文化自古就会影响市井，从轿子到汽车的工业时代心态并没有变化。所以公务用车选择了普拉多，这台车也自然会在“To-C”领域被神话，这里有两个非常有意思的现象。

  1：藏区多二手普拉多，以及日系其他品牌的硬派SUV，这是为什么呢？思考一个问题，如果此类车真的优秀的话，二手汽车有可能跨越几千公里流到相对偏远区域才能低价销售吗？似乎在中东部地区也早就销售一空了，所以这些车在汽车文化更早成熟的区域，在真正的C端用户群体中并不是那么受欢迎了。

  2：公务用车多使用丰田汽车，比如普拉多和考斯特，然而选择这些车的初衷是什么？参考「考斯特」这台中巴，其驾驶品质非常之低、乘坐品质不比其他品牌的巴士强。曾经是因为某位重量级领导者带头做出表率，乘坐低端的中巴期望“倡廉”；于是各地方机构（早期）把高级轿车和越野车都入了库，集中采购了这台低端巴士导致了价格疯涨，垃圾就是被这么捧红的。（这一故事的初衷是好的，只是这一阶段尚不具备自主品牌保护的普遍意识）

  普拉多的性能

  即将停产的普拉多「3.5L-V6」版本动力储备为206kw/365N?m，最大扭矩要到4500rpm才能爆发。这种中低转速扭矩爆发力很差的高功率自吸机头，适合的车型应该是MPV或轿车；对于需要车轮低转速即可输出高转矩的硬派SUV而言，这台机器的水平普遍低于主力的2.0T/2.5T发动机，其扭矩会在400/550N?m区间。

  由此可见普拉多的动力水平真的很差，内燃机技术也确实相当落后；至于2700版本几乎就是笑料，大批去改装“机械增压器”难道不是因为动力太差了吗？「善于进藏」的普拉多2700在坡道可以轻松的被面包车和卡车超越，去算一算它的推重比就知道这台车到底有多尴尬了。可以说如果哈弗H9把博格华纳的适时四驱换成分时四驱的话，普拉多也都会被超越，BJ40PLUS换装「4C20B，8AT」之后可以吊打普拉多，撼路者「2.3T，10AT」学会模式切换也能碾压分时四驱没有差速锁的普拉多。

  总结：普拉多依靠B端市场疯狂增长，一旦失去B端市场则必然走下神坛。公务用车新规早已规定需购买自主品牌国产汽车，老旧合资汽车会随着时间的推移缓缓的离开公车领域，届时丰田、大众、通用等品牌都会卸下“神车之名”，车辆的真实品质会被更客观的解读。普拉多和帕杰罗的停产只是开始，拭目以待后续其他车型跟进吧。

  编辑：天和Auto